Lexus GS

Lexus GS в своем четвертом воплощении преобразился и внешне, и внутренне. О самом существенном в философии и конструкции бизнес «лекса» удалось побеседовать с Йошихико Канамори — главным инженером отделения Lexus.

Lexus GS

— Канамори-сан, Лексус ГС четвертого поколения позиционируется как новое «лицо» бренда. То есть теперь внешность всех моделей марки будет столь же динамичной и экстравагантной. Компания делает ставку на более молодую аудиторию?

— Фальшрадиаторная решетка в форме веретена отныне станет нашей визитной карточкой. И мы действительно хотим привлечь внимание молодежи. Даже несмотря на то что во многих странах средний возраст наших клиентов колеблется около 50 лет — им ведь тоже хочется чувствовать себя молодыми, и об этом не стоит забывать!

Предыдущий Lexus GS по уровню комфорта мог сравниться в большей степени с Mercedes Benz Е-класса. Судя по характеристикам моторов, настройкам подвески, алгоритму работы автомата, расширенной колее и настроенной выпускной системе, сегодняшний GS делает реверанс, скорее, более интересным для активного водителя BMW 5 и Audi А6. Можно ли говорить о смене идеологии модели?

— Я бы не назвал это сменой идеологии. Новый Лексус ГС готов поспорить со всеми представителями «немецкой тройки». Просто мы развили возможности модели, чтобы человек с любым темпераментом мог получать удовольствие от вождения. Конструкторы смогли еше больше повысить уровень ездового комфорта автомобиля, уделив при этом пристальное внимание его драйвовым качествам.

Lexus GS

— А какое техническое решение в новой модели Вы считаете основным козырем в борьбе с конкурентами?

— Наш главный козырь — это гибридная технология, пионерами которой мы являемся и которую активно продвигаем.

— Расскажите, пожалуйста, о принципиальных отличиях между Lexus GS450h предыдущего поколения и новой гибридной моделью.

Lexus GS

— Мы серьезно модернизировали силовую установку Lexus Hybrid Drive. Например, бензиновая V-образная «шестерка» теперь имеет большую степень сжатия, а также систему впрыска нового поколения. Автомобиль стал более мощным, экономичным и менее требовательным к качеству топлива.

— В полноприводной модификации мы оптимизировали программу управления двигателем. В частности, отклики на нажатие педали акселератора стали гораздо острее, заметно повысилась экономичность. Кроме того, смена передач АКП происходит теперь значительно быстрее, чем у предшественника.

— Кстати, вы так и не надумали продавать полноприводной Lexus GS в Европе?

— Как и прежде, эта версия модели будет доступна только в России, Украине, Казахстане и США. Это решение мы приняли на основе обширных исследований рынков Западной Европы в области налогообложения и защиты окружающей среды. Мы не хотим, чтобы экологические трудности ложились тяжким бременем на наших клиентов.

— В России GS пользовался большой популярностью. В том числе у угонщиков. Была как-то усовершенствована охранная система? Ато автомобиль входил в пятерку самых угоняемых машин…

Lexus GS

— Охранный комплекс мы оставили прежним, установив лишь датчики объема. Обещаю в будущем заняться этим вопросом!

— Скажите, пожалуйста, пару слов о Lexus GS F-Sport

— Увы, пока я не могу раскрыть деталей этого проекта. Но поверьте, он будет весьма впечатляющим!

— Небольшое отступление: считаете ли вы своими конкурентами представителей корейских марок? Вам приходится работать с оглядкой на них?

— Конечно, мы не можем игнорировать корейский автопром — качество их автомобилей постоянно улучшается. Но у Лексус ГС прямых конкурентов в этом сегменте пока нет. Точнее, у них пока нет премиумкласса как такового!

— Почему же, корейцы активно стремятся в этот сегмент. Посмотрите на Hyundai Genesis!

— Пока наблюдается довольно большая качественная разница между Genesis и GS. Да и по восприятию марки Lexus сильно опережает Hyundai. Но мы не почиваем на лаврах и постоянно держим руку на пульсе.

— Какую следующую модель Lexus ожидать в той же стилистике, что и GS?

— Немного терпения! Уже на ближайших мотор-шоу вы станете свидетелями успеха последователей дизайна нового Lexus GS !