Lexus Es или Gs

Корпоративный угодник. Тест Lexus ES нового поколения

Если прошлые поколения ES отдавали тоской и унынием, то нынешнее надолго цепляет взгляд. Сначала оцениваешь силуэт, потом останавливаешься на деталях, а после — всматриваешься в мелкие, но такие эффектные решения. К сопряжению сразу трёх поверхностей на углах кузова под задними фонарями. А на корпусах зеркал и боковых плоскостях задних фонарей виднеются специальные аэродинамические приливы-плавнички, улучшающие обтекаемость. А как затейливо заостряется «в углу» задней двери подоконная линия. В целом, дизайн кузова подчинён новой фирменной философии L-finesse, которая основана на стремительных линиях и в качестве визитной карточки использует веретенообразную решётку радиатора. Все эти черты можно увидеть в последних моделях компании: например, на GS или LS.

Для гибридной модели предусмотрен «утиный» спойлер на крышке багажника — заказать такой для бензиновой машины нельзя

Интерьер вызывает смешанные чувства. Дизайн на уровне: выглядит салон не только свежо и модно, но и дорого. Но почему местами он откровенно скрипит? Ладно, не будем торопиться с выводами и спишем это на предсерийность тестовых машин.

Не идеальна и посадка: если пассажир может сесть достаточно низко, то у водителя сделать этого не получится. По идее, всё должно быть наоборот. Усугубляется этот просчёт ещё и тем, что спинку кресла нельзя поставить достаточно вертикально. Конечно, машина ориентирована на комфорт, и большая часть людей будет ездить с посадкой в стиле «хорошо лежу — далеко гляжу». Но почему не позаботились о тех водителях, которые, кроме фактуры кожи и работы климата, обращают внимание на то, как автомобиль едет? Хотя, несмотря на «расслабленный» профиль кресел, тело в поворотах они фиксируют неожиданно цепко.

Кроме того, есть ещё исполнения Premium (от 1 952 000) и Luxury (от 2 108 000), в которых постепенно добавляется трёхзонный климат, продвинутые системы помощи водителю, серьёзная «музыка», отделка салона бамбуком и другие приятные излишества. Если нужен мощный двигатель, то за модификацию ES 350 придётся выложить минимальные 2 100 000 рублей, и ровно столько же стоит гибрид ES 300h. Базовым исполнением для обеих модификаций служит Premuim.