Сила мысли. Lexus GS 450H

Если вы никогда не ездили на «гибридах», у вас, возможно, имеется смутное представление о том, что это нечто ущербное, компромиссное, в отличие от автомобилей с «настоящими» моторами. С таким мнением можно согласиться, когда конструкторы жертвуют всем в угоду экологии, но в нашем случае «гибридность» Lexus GS 450H — не минус, а огромный плюс к выбору тех или иных характеристик

Lexus GS 450H. Цена: 2 686 000 р. В продаже: с 2012 г.

Фото Игоря Кузнецова

Один мой знакомый несколько лет назад продавал свою машину. «Что тебе в ней не нравится? Машина-то хорошая», — поинтересовался я, когда мы вместе ехали по Москве. «Да, — согласился он, — машина хорошая, но есть одна проблема. Когда я на ней еду, то мысленно я уже во-он там, а на самом деле еще здесь».

Этот разговор я потом часто вспоминал, когда приходилось пересаживаться в ту или иную машину. Аргумент железный. И, пожалуй, относится он не столько даже к заводским возможностям собственно автомобиля, сколько к соответствию этих возможностей ожиданиям водителя, к его привычкам, характеру.

На «страницы» дисплея выводится вся полезная информация

Если речь идет об автомобиле с очень богатыми возможностями, то, конечно, никто не заставляет использовать их по максимуму. В общем-то, большей частью на дороге главное знать, что ты «можешь», а если едешь не спеша, значит просто «можешь, но не хочешь». Народ вокруг тоже понятливый, так что какая-нибудь чинно катящаяся по улице «машина-зверь» вызывает даже больше уважения, чем мечущаяся из ряда в ряд, подобно криво затонированной псевдопацанской «девятке» на комплексах.

Джойстик медиасистемы слишком нежный в обращении

В том, что этот белый Lexus может очень многое, я убедился, пока ехал из Москвы в Петербург. Из любопытства проверил спортивный режим и «спорт +», но вскоре вернулся обратно в «эко», на котором изначально отправился в дальний путь. Законопослушному человеку этого достаточно, тогда как оба вида «спорта» откровенно провоцируют на подвиги, вдавливая тело в спинку кресла при стремительном разгоне. И если на трассе для этого есть хотя бы запас пространства, то в городе пришлось бы передвигаться рывками — с резкими стартами и торможениями, что заставляет экипаж походить на дружных байдарочников.

Держим также в уме расход топлива. «Эко-стайл» позволил доехать до Петербурга на одной заправке с максимально разрешенной скоростью. Отличный результат! Буквально — в Москве сел в машину, в Питере вышел. Ну и потом расход держался в районе «десятки на сотню».

Следующая высокая оценка, во многом связанная с первой, относится к комфорту как таковому. Первым делом комфортно вообще иметь такой автомобиль. Садиться в него среди прочей автомассовки и просто ехать по городу. Еще на подходе он радует глаз своей красотой — благородным дизайном, в котором чувствуется и порода, и мощь. Дальше — приятные мелочи. Открываешь замок, просто взявшись за дверную ручку. Садишься в кожаное кресло, кнопкой заводишь мотор, и всё вокруг приходит в движение: сиденье и рулевая колонка занимают запрограммированное положение, на большом дисплее включается картинка. Отчаливаешь со стоянки, словно белый теплоход, причем совершенно беззвучно. Эта тишина радует всю дорогу. Помимо прекрасной шумоизоляции играет свою роль наличие электромотора, благодаря которому с каждого светофора срываешься «молча». Фить — и нет тебя, пока другие еще только переваливают через стоп-линию. Так же просто и легко с маневрированием — обгонами, перестроениями. При повороте налево на перекрестке можно легко проскочить в «разрыв», не заставляя нервничать встречный поток. Тормозишь тоже будто бы силой мысли. Раз — и остановился там, где хотел. Абсолютный контроль и взаимопонимание с машиной.

В «спортивных» режимах подсветка становится красной, а левый циферблат превращается в тахометр

Передние пассажиры за месяц нашей эксплуатации автомобиля быстро привыкали к хорошему и привередничали лишь в адрес мультимедийного «джойстика», мол, слишком он чувствительный — трудно сразу попасть в нужное положение, к тому же зимой этот рычажок цепляешь широкими рукавами верхней одежды, и картинка на дисплее сбивается на соседнюю в меню.

Задним же пассажирам пожаловаться совершенно не на что. У них там свой микроклимат, свой широченный подлокотник с полезной начинкой, полным-полно места и в ногах, и над головой. Можно еще и окна «завесить» механическими шторками — и сбоку, и сзади. Задняя шторка, кстати, автоматически опускается при включении задней передачи, чтобы не мешать обзору, а затем поднимается обратно. Вообще, обзор хороший, наружные зеркала достаточно большие, салонное не лезет в глаза, толщина стоек в пределах нормы.

На заднем ряду собственный микроклимат. Переднее пассажирское кресло можно отодвинуть от себя кнопкой самостоятельно

Из прочих удобств можно отметить еще огромный багажник, закрывающийся с кнопки, центральный замок, запирающий двери при нажатии пальцем на ручку, превосходную аудиосистему, отличный свет, люк во всю крышу, грамотную навигацию. Да он весь состоит из достоинств, этот Lexus. Но ведь так и было задумано. В машине за такую цену мне лично не хватает только дублера спидометра на лобовом стекле. Все остальное есть.