#1

max67

max67

Продвинутый пользователь

Старожил 5 542 сообщений
  • Город Москва

Гибридные автомобили давно уже стали синонимом высоких технологий, низкого расхода топлива и бережного отношения к окружающей среде. Toyota в свое время первая озаботилась созданием гибридного двигателя на серийной машине, и на свет появился Prius. RX 450h значительно сложнее и дороже. Стоило ли огород городить? Попробуем выяснить.

Кроссовер RX 450h похоже самый технически сложный агрегат в линейке концерна, он снабжен и ДВС, и электромоторами, да еще и 4WD. Посудите сами: задние колеса крутит исключительно электромотор, а с передними возможны варианты.

Итак, немного поподробнее об устройстве автомобиля, все же это довольно интересно, настолько технически продвинут RX 450h. Бензиновый силовой агрегат развивает мощность 249 л. с. причем работает он не по циклу Отто, как все, а по циклу Аткинсона. Чтобы не вгонять Вас в тоску подробным описанием изобретения Джеймса Аткинсона, скажу только, что сей цикл дает возможность работать ДВС по облегченному режиму, в данном случае, благодаря тандему с электромоторами, экономить топливо. Батарея позволяет машине проехать около 5 км без вмешательства ДВС, либо повысить динамические характеристики, либо изменить схему привода. Передний электродвигатель развивает мощность 167 л. с. задний – 68. Итак, 249+167+68=484 л. с. Звучит заманчиво. Но не тут-то было. Машина не даст Вам использовать больше заявленных 299 «лошадок». Экономия и «Евро-5».

Вообще, RX 450h, это несколько другое, нежели то, к чему все привыкли. Забегая вперед, могу сказать, что сие явственно ощущается при вождении, причем весьма существенно. Тормоза тут с рекуперацией, то есть какая-то часть энергии возвращается обратно, а не тупо идет на нагрев и износ тормозных механизмов. Полный привод подключается по требованию электронных мозгов, с помощью оных же осуществляется переброс момента между колесами. Автомобиль сам решает, когда, куда и сколько энергии отобрать от ДВС и передать электромоторам, или, напротив, помочь силовому агрегату на бензине запасом аккумулятора. В качестве тахометра здесь выступает странная шкала, показывающая расход энергии в данный момент. В общем-то, все довольно необычно.

Внешний вид автомобиля с 2009 года совсем не изменился, все его видели. С того момента, как появилась Toyota Harrier на внутреннем рынке, концерн пестует и совершенствует стремительные формы своих кроссоверов. Уже и последователь появился, в лице злейшего конкурента, модели Murano от Nissan. Несмотря на богатство внутреннего убранства, Murano все же идет под бытовой маркой, а не люксовой, отсюда довольно существенная разница в цене. Обводы RX подчеркивают спортивную сущность кроссовера, а данные по разгону этих довольно увесистых автомобилей, лишь подтверждают это. Впрочем, есть и бюджетная версия с рядной четверкой, для приверженцев лозунга: «Больше машины за меньшие деньги». В общем, с дизайном у RX все в порядке – стильно, современно и оригинально.

Интерьер от Toyota, да и от Lexus, иногда смотрится достаточно пестро, но в данном случае я бы назвал его скорее веселым. Яркие деревянные вставки на руле, центральной консоли и ручке управления вариатором добавляют лучезарного настроения от светлой расцветки салона в целом, вот только материалы отделки, по моему мнению, до «люкса» малость не дотягивают. Возможно, я просто «отравлен» роскошью внутреннего убранства Mercedes GL, который недавно откатал, хотя цена машин в «базе», вполне сопоставима.

Эффективность тормозной системы вопросов не вызывает, просто нужно привыкнуть правильно дозировать усилие – не такая уж большая цена за рекуперацию, тем более, что привычка вырабатывается быстро. Шасси прекрасно сбалансировано – в меру комфортно, в меру цепко. Обратное усилие на руле прозрачно и явственно, а если есть желание «чего-нибудь этакого», можно поменять отклики на руле, нужно лишь залезть в раздел «настройки». Но мне и так хорошо.

По ездовым дисциплинам машине, я бы поставил «четыре»: по цене свыше 3-х миллионов, есть кроссоверы и более интересные на дороге. Например, VW Touareq. Там, кстати, на дизельной трехлитровой версии, схема полного привода явно более веселая и продвинутая. Но RX 450h – это нечто другое. Сей кроссовер, образец высоких технологий и торжества человеческой мысли. Каждый автопроизводитель имеет свою фишку, а фишка Toyota – именно гибридный привод. Он появился уже и у других фирм, но вы видели на дорогах что-нибудь вроде Escalade Hybrid? Лично я нет. Да что там – не видел даже гибридных «Цивиков». Так что, Toyota здесь впереди планеты всей.

Как только вышел этот супернавороченный Lexus RX450h, у людей возникли сомнения по поводу надежности, все-таки чересчур сложен автомобиль. По прошествии почти четырех лет, можно сказать – никаких болячек, тем более стабильно встречающихся, у машины нет, гибрид ломается ничуть не чаще обычной бензиновой версии. А нужен ли вообще гибридный привод в принципе? Вопрос сложный. Покупатели у подобной техники есть, более того, одного из приверженцев, даже фаната, знаю лично. Он говорит: «Следующим моим автомобилем тоже будет Lexus и тоже гибрид». Ездит, правда, на модели GS.

Что там с расходом топлива? Он меньше, чем обычно, но не так существенно, чтобы сильно напрягаться. По-настоящему, экономичностью, меня поразил Porsche Cayenne. При мощности в 400 л. с. и V8 объемом 4,8 л, в смешанном режиме скушал всего 11 литров бензина. Здесь меньше 12,4 не получилось. Там и там – «Евро-5», так что и с экологией все в порядке. Подводя итог, хочу сказать только одно: Toyota выпуском гибридных моделей просто показала всему миру, у кого лучше всех обстоит дело с технологиями на сегодняшний день. И с этим спорить трудно.