Lexus GS

История одного седана

Новый седан бизнес-класса «GS» – достойный продолжатель семейных традиций. Первое поколение таких «Лексусов» появилось в Японии еще в далеком 1991 году, базой для них послужила небезызвестная «Toyota Aristo». Моментально новинку перебросили через океан, начав продавать в США и Европе. Уровень реализации был так высок, что через шесть лет в свет вышло второе поколение этого седана, но уже на самостоятельной платформе, с новым движком и полностью ориентированное на экспорт. В 2005 году ему на смену пришло уже третье поколение, характеризующееся расширенным модельным рядом двигателей – целых пять видов. Последняя модификация была представлена широкой публике в 2012 году, в линейке насчитывается три вида этого авто, различающихся типом привода: заднеприводная версия, полноприводная и гибридная.

Облагороженный дизайн

Изменения в новой модификации коснулись, прежде всего, внешности. Хотя общая длина новинки не подверглась трансформации, подвижки произошли с обоими свесами: впереди ушло 10 мм, сзади прибавилось столько же. В высоту машина подросла на 30 мм, в ширину – на 20 мм. Кроме того, стало больше выбора в цветовом решении кузова – теперь доступны 11 оттенков. Внутри чувствуется классовое превосходство этой машины. Отделка – натуральное дерево и кожа. Декоративные элементы расположены продуманно и создают стойкое ощущение прочного сплава стильности и комфортности. Удобные кресла можно регулировать соответственно с личными предпочтениями, но неизменно здесь присутствуют боковая поддержка, мягкий профиль, система распределения нагрузки. Рулевое колесо идеально ложиться в руку, не скользит, не доставляет никакого дискомфорта, наоборот, расположенные рядом контролеры – всегда в зоне доступа. Скоростные режимы можно регулировать вручную с помощью «лепестков», контролер стояночного тормоза с автоматом-блокировкой находится прямо под клавишей включения авто. Салон отлично звукоизолирован, шум мотора как будто рассеивается в воздухе и служит всего лишь приятным фоном. То же касается вибрации – даже на сложной дороге она не вызывает сильного беспокойства.

Полный драйв

Новая версия «GS» комплектуется шестицилиндровым бензиновым двигателем, дополненным шестиступенчатой АКПП. Объем агрегата – 3,5 литра, доступная мощность – 317 «лошадей». Однако, движок не так прост, как можно решить с первого взгляда, у него, как у шкатулки с сюрпризом, в запасе несколько скрытых достоинств. Во-первых, впрыск топлива может осуществляться как непосредственно, так и распределено. Во-вторых, имеется интеллектуальная система регулировки фаз газораспределения «Dual VVT-i», которая способна самостоятельно делать перегазовку, когда авто идет на понижение скорости. В-третьих, скоростных режимов здесь может быть целых 4: ECO, NORMAL, SPORT S и SPORT S+. Первый – самый экономичный в плане расхода топлива, третий и четвертый характеризуются более острыми реакциями.

Система безопасности нового авто тоже находится на премиум-уровне, здесь в полном комплекте как активная защита, так и пассивная. Пассажиров в салоне от серьезных травм страхуют десять подушек безопасности, ремни с преднатяжителями, адаптивные подголовники. За само авто отвечают другие системы: комплекс «Pre-Crash Safety» с камерой, фиксирующей положение водителя, круиз-контролем, мониторингом «слепых» зон, эффектом ночного видения, возможностью создания информационных проекций на лобовом стекле и т. д.

Узнать больше о возможностях данной машины, можно у нас на сайте. Если вы планируете отремонтировать своего железного коня или добавить ему опций, у нас можно узнать, в каком сервисе это сделать наиболее удобно.